Havacılık birimleri
Yer hızı ve onu belirleyen rüzgâr.
Hava hızı uçağın yaptığıdır. Yer hızı ise varan şeydir. Aradaki fark rüzgârdır ve aynı bacağın hangi yöne uçulduğuna göre neden iki farklı uzunlukta olduğunu açıklar.
- 1 kt = 1 NM/saatSaatte bir deniz mili — tanım gereği 1.852 metre.
- 2 sa 30 ve 1 sa 40Aynı 1.000 NM’lik bacak, 500 kt ile, 100 kt rüzgâra karşı ve arkadan.
- Blok süreTakozdan takoza. Bir charter, yolda geçen süreye değil buna göre faturalanır.
Üç hız, ve navlunu bağlayan yalnızca biri
Uçak, kendisi de hareket eden bir hava kütlesinin içinde ilerler. Hava hızı onun bu havaya göre hızıdır; yer hızı ise harita üzerindeki hızıdır. Aradaki fark rüzgârdır ve aynı rotadaki iki özdeş uçağın neden farklı saatlerde indiğinin cevabıdır.
Birim knot — saatte bir deniz mili. Deniz mili bir dakikalık enlem olduğu için, knot cinsinden bir hız aynı zamanda harita üzerinde ilerleme oranıdır; birimin bütün değiştirme girişimlerini atlatmasının sebebi budur.
Yer hızı ≈ hava hızı − baş rüzgârı bileşeni, ya da + kuyruk rüzgârı bileşeni.
Blok süre = yol süresi + taksi. Takozdan takoza işler ve bir charter'ın sözleşmeye bağlandığı, faturalandığı süredir.
Burundan, kuyruktan ve yandan rüzgâr
Havaya göre 500 kn giden bir uçağı 1.000 NM'lik bir bacakta düşünün. Tam burundan 100 kn rüzgârla yer hızı 400 kn olur ve bacak 2 sa 30 dk sürer. Geri dönün, aynı 100 kn arkanızda: 600 kn ve 1 sa 40 dk. Aynı uçak, aynı mesafe, elli dakika fark.
Çoğu anlatımın atladığı durum yandan gelen rüzgâr. Tam 100 kn'lik bir yan rüzgâr doğrudan bir şey götürmez — ama uçak rotayı tutmak için burnunu kısmen rüzgâra çevirmek zorundadır ve hızının bu işe harcanan kısmı ileri gitmeye harcanmaz. 500 kn'de sürüklenme düzeltmesi yaklaşık 11,5° olur ve yer hızı 490 kn'ye düşer. Küçük bir fark, ama işaretini bilmek gerekir.
Gidiş-dönüşü neden iki ayrı bacak olarak fiyatlıyoruz
Gidiş süresini ikiyle çarpmak, gidiş-dönüş tahminlerinde en sık yapılan hatadır. Hâkim batı rüzgârlarında doğuya giden bacak, batıya gidenden düzenli olarak hızlıdır; jet akımı yüksekliklerinde fark bazen çok açılır. Bizden gelen bir teklifte gidiş-dönüş varsa, iki yön ayrı ayrı tahmin edilmiştir.
Hesaplayıcının dışarıda bıraktıkları
- Tırmanma ve alçalma — uçağın ne seyir hızında ne de seyir irtifasında olduğu bölüm.
- Hava yolu rotası; en büyük daireden uzundur ve günün hava sahasına göre değişir.
- Rota boyunca ve yükseklikle değişen rüzgâr — buradaki rakam tek bir sabit rüzgârdır.
- Bekleme, slot gecikmeleri ve yol üstü herhangi bir iniş.
Bunu dürüst bir ilk tahmin olarak görün. Ekibimizin rakamı bir uçuş planından gelir.
Yer hızı standart rüzgâr üçgeniyle çözülür: rüzgâr, rotaya göre baş ve yan bileşenlerine ayrılır ve ileri bileşen alınmadan önce sürüklenme düzeltmesi uygulanır. Bir knot saatte bir deniz milidir; bir deniz mili ise 1929 Monako tanımıyla 1.852 m'dir.