Kargo charter · tam uçak, tek sevkiyat
Mühürlü bir zarftan 100 tonluk prese. Ölçüleri gönderin, teklifinizi alın.
E-postayla gönderilemeyen evrak, hattı durduran bir parça, tarifeye sığmayan bir makine. Hepsini iki şey başlatır: en büyük parça ve orada olması gereken saat.
Kargo görev brifingi
Uçak adıyla değil, yükle başlayın.
Eksik olması sorun değil — bildiklerinizi işaretleyin; hangi boşluğun uçağı gerçekten değiştirdiğini ekibimiz söyler.
Aralık
Bir zarf
E-postayla gönderilemeyen asıllar: konşimento, akreditif, ihale dosyası, noter ve apostil evrakı, ıslak imzalı sözleşme. Yer olan ilk kalkışta hava kargo olarak uçar — gümrüğü yapılır, imza karşılığı teslim edilir. En çok yaptığımız iş budur.
İlk uçuş (NFO) →
30 kg altı
Kontrolden geçmiş bir kurye kabinde elden taşır; ya da yer olan ilk kalkışta kargo olarak gider.
Uçak içi kurye →
Bir–iki palet
ULD üzerine kurulur; saat izin veriyorsa tarifeli kargo uçağıyla ya da ambarla gider.
İlk uçuş (NFO) →
Bir makine, bir motor
Tarifeli kabul için fazla ağır ya da fazla zor: parçaya göre seçilmiş özel kargo uçağı.
Hangi uçak sığar →
Gabari dışı ve proje
Burun kapısından yükleme, vinç, yol izinleri ve güzergâh etüdü — uçuş, işin kısa kısmı.
Karayolu ve gümrük →
Bir zarftan kaldırabildiğimiz en ağır yüke.
Yöntem parçaya göre değişir. Aşağıda aynı yolculuk beş boyutta — tek bir evraktan proje kargosuna — ve hepsi brifingdeki aynı iki satırla başlar.
Tek ekip
Uçak, yük ölçüldükten sonra seçilir; asla öncesinde.
Charter ne zaman doğru araçtır
Ve ne zaman değildir.
Charter, yanlış soruya verilen pahalı bir cevaptır; doğru soruya verilen ucuz bir cevap. Hangisini sorduğunuzu, teklif vermeden önce söyleriz.
Tarifeye sığmıyorsa
Termin, bir sonraki tarifeli seferden kısaysa ya da o hat hiç yoksa.
Uçağa sığmıyorsa
Gabari dışı — standart kapı ve palet sınırlarının ötesinde. Bizim asıl sahamız.
Bölünmemesi gerekiyorsa
Tek zilyetlik, tek belge, tek uçak altında kalması gereken yüksek değerli, hassas ya da tehlikeli yük.
Sığıyorsa ve tarihiniz esnekse
O zaman charter yanlış araçtır ve bunu söyleriz. Doğru konsolide edilmiş tarifeli bir kargo uçağı, bunun çok daha azına mal olur. Uçuşu satmaktansa müşteriyi tutmayı yeğleriz.
Uçak
Uçağı yüke göre seçeriz, yükü uçağa göre değil.
SınıfTipik yükNerede doğru seçimdir
Hafif kargo uçağı
≤ 10 t
Tek acil parça, bölgesel etaplar, geniş gövdenin inemediği pistler.
Dar gövde kargo
20 – 25 t
Üretim hattı hacimleri, yedek parça paketleri, fuar ve etkinlik yükleri.
Geniş gövde kargo
60 – 110 t
Motorlar, makine, yardım kargosu, uzun mesafede tam proje sevkiyatı.
Gabari dışı / ağır yük
100 t +
Standart kapı ve palet ölçülerinin ötesindeki yükler. Burun ya da rampadan yükleme, mühendislik gerektiren yükleme planı.
Gabari dışı kapasite azdır ve fiyatı bunu yansıtır. Ölçüler bize ne kadar erken ulaşırsa, o kadar iyi uçağı tutabiliriz.
Uçuş, işin kısa kısmıdır.
Kargo charter'ları çoğunlukla havada değil, yerde kaybedilir — rampaya geç kalan bir kamyon, yanlış sınırda kırılan bir mühür, iniş sonrası verilen bir beyanname. Türkiye–Avrupa koridorunu biz işletiyoruz: kendi araçlarımız, kendi gümrük ekibimiz, mühür altında transit. Uçak, zaten bildiğimiz bir yolculuğun tek bir bacağıdır.
- 01 · Alım ve karayolu
Sahanızdan güvenli alım, kaldırma planı ve seçilen kargo havalimanına karayolu taşıması.
- 02 · İhracat gümrüğü
Yük rampaya bırakılmadan önce ihracat gümrüğü, terminal kabulü ve belgelenmiş bir elleçleme planı.
- 03 · Uçağa yükleme
Ambar, kapı, zemin yüklemesi ve ekipman uygunluğu, yükleme planlanmadan önce teyit edilir.
- 04 · varış teslimi
Varış elleçlemesi, ithalat gümrüğü ve varış'daki teslim noktasına kontrollü nihai teslim.
Kargo charter fiyatı nasıl kurulur
Aslında neye para ödüyorsunuz
Fiyat yayınlamayacağız. Fiyatın yapısını yayınlayacağız.
Hiçbir charter diğerine benzemez; dolayısıyla bir manşet fiyat yalan olurdu. Değişmeyen şey faturanın şeklidir. Bir kargo charter teklifine giren her kalem aşağıda — çoğu brokerin ancak siz taahhüt altına girdikten sonra andığı iki kalem dahil.
- Blok saat 50–65%
- Uçak, mürettebat, bakım karşılıkları ve gövde sigortası; fren bırakmadan fren basmaya kadar saatlik. Operatörün ilk söylediği ve en az oynayan rakam budur.
- Yakıt 25–35%
- Her istasyonda o istasyonun fiyatıyla alınır. Yakıt için teknik iniş bazen tankerlemekten ucuzdur; bazen size termini kaybettirir. İkisini de gösteririz.
- Konumlanma / ferry +15–40%
- Uçağı size getirmek ve sonra geri götürmek. Teklifteki en büyük tek oynaklık kaynağı — ve bölgenizde hâlihazırda bulunan bir uçağın, başka yerdeki daha ucuz saatlik ücreti neden yendiğinin sebebi.
- Yer hizmetleri ve yükleme ekipmanı
- Ana güverte yükleyicileri, vinçler, taşıma çerçeveleri, rampa süpervizyonu. Gabari dışı yükler bazen önce havalimanına kamyonla getirilmesi gereken ekipman ister.
- İzinler, slotlar ve seyrüsefer
- Uçuş ve iniş izinleri, havalimanı slotları, seyrüsefer ve park ücretleri. Bazı koridorlar tek bir etap için yedi ayrı ulusal onay ister.
- Royalty ve itirazsızlık ücretleri
- Bazı devletler, yabancı bir operatör o etabı uçmadan önce ulusal taşıyıcıya bir ücret ödenmesini ya da onun resmî itirazsızlık yazısını şart koşar. Gerçek, meşru ve ülkeye özgü bir kalemdir. Yuvarlak bir rakamın içine gömmek yerine teklifte adıyla yazarız.
- Gümrük ve karayolu bacakları
- İhracat ve ithalat beyannameleri, mühür altında transit ve iki uçtaki kamyon. Türkiye–Avrupa koridorunda bunlar bizim olduğu için tahmin edilmez, fiyatlanır.
Bir Aeroinis teklifinde her zaman yazan şey: işletici taşıyıcının adı, uçak tipi, tek bir rakam ve o rakamın neleri kapsadığının listesi. Bir kalem hariçse — buzlanma önleme, uzayan yer süresi, ikinci mürettebat — imzadan önce hariç olarak yazılır. Yalnızca sonradan sayılabilen birkaç kalem, sorgulamak zorunda kalacağınız bir satır olarak değil, taşıyıcının kendi faturasına dayalı kalem dökümüyle gelir.
Yüzdeler, yayınlanmış charter maliyet kırılımlarından alınmış planlama göstergeleridir; teklif değildir. Gerçek rakamınız uçağa, uçağın bulunduğu yere, rotaya, sezona ve etabınızın gerektirdiği izinlere bağlıdır.
Ekibimiz
Ölçüleri gönderin. Uçağı ve saati alın.
Ağırlık, ölçüler, çıkış, varış ve orada olması gereken saat. Doğrulanmış seçenekleri operatörün adıyla, uçak tipiyle ve dahil kalemleri yazılı tek fiyatla alırsınız.
veya WhatsApp'tan ulaşın go@aeroinis.com
Aeroinis Aviation, müşterinin acentesi sıfatıyla bir hava charter brokeri ve taşıma aracısı olarak hareket eder. Hiçbir uçağa sahip değildir, işletmez, kontrol etmez; doğrudan ya da dolaylı hava taşıyıcısı değildir. Tüm uçuşlar geçerli İşletme Ruhsatı (AOC (operatör ruhsatı)) sahibi ruhsatlı hava taşıyıcılarınca; kara, gümrük ve depolama hizmetleri ruhsatlı partnerlerce gerçekleştirilir.
Bu bir charter mı, emin değil misiniz? Kargo çözümleriDenizcilik ve açık denizZaman-kritik yöntemlerUçak ve kapı ölçüleri