Uçak zaten kalkış havalimanınızda
2 sa uçuldu · 2 sa faturalandı
Konumlanma yok. Yalnızca fiilen uçtuğunuz etabı ödersiniz. "Bu hafta size yakın olan uçak hangisi" sorusunun bir brokerin cevaplayabileceği en değerli soru olmasının sebebi budur.
Kısa cevap
Uçak sınıfına göre saatlik aralıklar.
Talebe bağlı charter için gösterge niteliğinde Avrupa piyasa aralıkları; uçuş saati başına, tüm uçak için. Bunlar planlama rakamlarıdır, teklif değildir — önemli olan virgülden sonrası değil, şeklidir.
SınıfTipik koltukGösterge € / uçuş saatiNerede doğru seçimdir
Turboprop6–82,200 – 3,200Kısa bölgesel etaplar ve jetin kullanamayacağı kısa pistler.
Hafif jet4–73,000 – 4,500İstanbul–Milano, İstanbul–Atina. İki-üç saat, küçük grup.
Orta sınıf7–94,500 – 6,500İstanbul–Londra ya da Cenevre; bagajın gerçekten sığdığı sınıf.
Süper-orta8–106,000 – 8,500Aktarmasız İstanbul–Dubai ya da uzun bir Avrupa etabında dolu kabin.
Ağır jet10–149,000 – 12,500Kıtalararası ya da birlikte varması gereken bir heyet.
Ultra uzun menzil12–1612,000 – 16,000Yakıt ikmali durmadan İstanbul–Asya ya da İstanbul–Kuzey Amerika.
Aralıklar 2026 için yayınlanmış Avrupa piyasa göstergelerini yansıtır; yakıta, sezona ve uçağın yaşına göre değişir. Teklif yalnızca belirli bir uçak ve belirli bir tarih için düzenlenir. Bu bantların on altı rotaya uygulanmış hali — sezonluk müsaitlik pencereleriyle — yıllık Charter Maliyet & Müsaitlik Endeksinde.
Rakamı asıl oynatan kısım
Uçuşunuzun parasını ödemiyorsunuz. Uçağın gününün parasını ödüyorsunuz.
İnsanların kafasını karıştıran neredeyse her fiyat farkını bu tek gerçek açıklar. Operatör, uçak üssünden ayrıldığı andan geri dönene ya da bir sonraki işi için konumlanana kadar ücret alır — sizin bulunmadığınız etaplar dahil.
Uçak iki saat uzakta
2 sa uçuldu · 6 sa faturalandı
İki saat geliş, iki saat uçuş, iki saat dönüş. Bu uçaktaki daha ucuz saatlik ücret, bulunduğunuz yerde hazır bekleyen uçağın daha yüksek ücretine kaybeder.
Aynı sabah beş brokere gönderilen aynı talebin beş farklı rakamla dönmesinin sebebi de budur. Aynı uçağa fiyat vermiyorlar.
Gerçekte neye ödediğiniz ve sonradan çıkan kalemler
Rakamınızı değiştiren sekiz soru
Fiyat istemeden önce, size neyin sorulduğunu bilin.
- Uçak nerede? Konumlanma en büyük tek değişkendir. Esnek tarihler, ekibimizin zaten konumda olan bir uçak bulmasını sağlar.
- Ne kadar bekliyor? Aynı gün dönüş, mürettebatı ve uçağı sekiz saat yerde tutabilir. Bazen iki tek yön, bir gidiş-dönüşten ucuza gelir; bazen tersi.
- Hangi havalimanı? 40 km ötedeki bir iş havacılığı terminali; iniş, elleçleme ve slot açısından ana merkezden belirgin şekilde ucuz ve çoğu zaman kapıdan kapıya daha hızlı olabilir.
- Saat kaçta? Gece kısıtlamaları, yoğun saat ek ücretleri ve mürettebat görev limitleri fiyata girer. 06:00 kalkışla 09:00 kalkış aynı ürün değildir.
- Kaç kişi ve neyle? Kayak, golf çantası, köpek, tekerlekli sandalye, müzik aleti. Sizi bir uçak sınıfı yukarı taşıyan şey, yolcu sayısından çok bunlardır.
- Hangi izinler? Bazı etaplar birkaç devletten uçuş ve iniş onayı gerektirir; her birinin bir ücreti ve bir süresi vardır.
- Hangi sezon? Ocakta kayak transferleri ve ağustosta Akdeniz etapları Avrupa'nın en sıkışık iki pazarıdır. Aynı uçak daha pahalıdır çünkü daha iyi seçenekleri vardır.
- Tarih ne kadar kesin? Oynayabiliyorsa empty leg mümkün hale gelir — ve bu bir indirim değil, %25–75'lik bir farktır.
Dahil olan ve olmayan
Başka yerlerde imzadan sonra ortaya çıkan kalemler.
Genelde dahil
Uçak ve mürettebat, teklif edilen rota için yakıt, standart yer hizmetleri, iniş ve seyrüsefer ücretleri, gövde ve sorumluluk sigortası, standart ikram ve güzergâhın gerektirdiği yerde mürettebat konaklaması.
Genelde hariç
Buzlanma önleme, teklif edilen pencerenin ötesinde uzayan yer bekleme, havalimanı yoğun dönem ek ücretleri, özel ikram, uçuş içi internet, evcil hayvan elleçleme, yer transferi ve teyitten sonra yaptığınız her değişiklik. İptalin kendisinin ne tuttuğu ve uçak arızaya düşerse ne olduğu tam olarak yayında: bir charter aksadığında.
Biz ne yapıyoruz
Her iki liste de rotanız doldurulmuş halde teklifinizde yer alır. Bir maliyet muhtemel ama henüz kesin değilse — örneğin kışın buzlanma önleme — imzadan önce gösterge bir rakamla olasılık olarak yazılır.
Tek bir rakam ve içinde ne olduğunun listesi. Bir kalem hariçse, siz taahhüt altına girmeden önce hariç olarak yazılır. Yalnızca uçuştan sonra sayılabilen birkaç kalem — buzlanma önleme, uzayan yer bekleme, fiilen alınan yakıt — imzadan önce olası olarak adlandırılır ve sorgulamak zorunda kalacağınız bir satır olarak değil, operatörün kendi faturasına dayalı kalem dökümüyle gelir.
Daha ucuz yollar
Daha az ödemenin üç dürüst yolu.
Empty leg uçun
Tam charter'ın %25–75 altında, çünkü uçak zaten konumlanıyor. Operatörün rotasını ve zaman aralığını alırsınız; yazılı olarak serbest bırakana kadar hiçbir şey kesin değildir. Güncel panoya bakın →
Standardınızı değil, tarihinizi oynatın
Bir gün öne ya da arkaya kaydırmak, hangi uçağın konumda olduğunu çoğu zaman değiştirir. Ekibimize tek bir saat değil, aralığınızı söyleyin ve baksın.
Diğer havalimanını seçin
Bir iş havacılığı terminali, yoğun olmayan bir slot ya da gidiş-dönüş yerine tek yön. Uçak aynı uçak; etrafındaki gün daha ucuz.
Ve bizim kendimiz söyleyeceğimiz olan: tarihleriniz esnekse ve yoğun bir Avrupa hattında iki kişiyseniz, tarifeli bir business class bileti daha ucuzdur ve bunu söyleriz. Uçuşu satmaktansa müşteriyi tutmayı yeğleriz.
Gerçek rakamı isteyin
Rotayı gönderin. İki saatin altında fiyatlı seçenek alın.
Operatörün adı, uçak tipi, tek bir rakam ve dahil kalemlerin listesi. Herkese açık rezervasyon motoru yok, geri arama vaadi yok.