Havacılık birimleri
Kuyruk numarası ve arkasındaki otorite.
Tescil iki parçadır: hava aracının hangi devletin siciline kayıtlı olduğu ve hangi gövde olduğu. Bir aracının kontrol ettiği, ilk parçadır.
- 216 işaretICAO’ya bildirilmiş bütün milliyet işaretleri, yukarıdaki kutudan aranabilir.
- D ile D2Almanya ve Angola. İşaretler sabit uzunlukta değil; ilk harf yetmez.
- Sicil ≠ işleticiİşaret sertifikayı veren otoriteyi söyler, AOC’yi elinde tutanı zorunlu olarak değil.
Ekibimizin en sık gördüğü siciller
Görür görmez tanınması gereken işaretler; her biri, işletmecinin sertifikasını soracağınız otoriteyi adlandırır.
Bir kuyruk numarası neyden oluşur
Uluslararası hizmetteki her hava aracı bir tescil işareti taşır ve Şikago Sözleşmesi bunun gövdeye yazılmasını zorunlu kılar. İki parçası vardır.
Milliyet işareti — tireden önceki karakterler. Hava aracının hangi devletin siciline kayıtlı olduğunu söyler. TC, Türkiye’dir.
Tescil işareti — sonrasında gelen kısım. O tek gövdeyi tanımlar. Türkiye üç harf verir; bu yüzden bir Türk hava aracı TC-ABC biçiminde okunur.
İnsanları yanıltan şey, işaretlerin sabit uzunlukta olmamasıdır. D Almanya’dır ama D2 Angola’dır. VP-B Bermuda iken VP-C Cayman Adaları’dır. Yalnızca ilk harfe bakmak, ülkeyi yanlış okumaya yetecek sıklıkta hata yaptırır.
Bir aracı bunu neden önemser
Milliyet işareti, hava aracını hangi sivil havacılık otoritesinin sertifikalandırdığını ve neredeyse her durumda işletmecinin işletme ruhsatını hangi otoritenin verdiğini söyler. Uçuşun arkasındaki denetimi, gereken izinleri ve gece üçte bir şey ters gittiğinde kimin aranacağını bu belirler.
Ayrıca bir teklifte kontrol edilecek ilk şeydir. Uçak tipini yazan ama tescilini yazmayan bir teklif, doğrulayamayacağınız bir tekliftir. Aeroinis belirli bir uçak teklif ettiğinde tescil teklifin üstündedir — yukarıdaki kutuya yazabilirsiniz.
Açık deniz sicilleri
İş havacılığı, kendi büyüklükleriyle orantısız biçimde birkaç küçük sicili kullanır: Man Adası (M), Guernsey (2), Malta (9H), San Marino (T7), Bermuda (VP-B) ve Cayman Adaları (VP-C). Bunlar meşru ICAO sicilleridir ve sahiplerin tercih sebepleri sıradan ticari gerekçelerdir — vergi rejimi, finansman yapısı, otoritenin hızı ve esnekliği.
Yapmadıkları şey, uçuşta geçerli olan kuralları değiştirmektir. Bu sicillerin herhangi birindeki bir hava aracı yine içinde bulunduğu hava sahasının kurallarıyla uçar ve ekibimiz yine aynı belgeleri ister.
İki tanesi ikinci bir bakış ister
- HB hem İsviçre’yi hem Lihtenştayn’ı kapsar. İkisi harflerle değil, işaretin yanına boyanan millî amblemle ayrılır.
- N tescilleri tire taşımaz — N-272MM değil, N272MM — ve harfle, rakamla ya da ikisiyle bitebilir. Bu şekilde çalışan tek büyük sicil ABD’dir.
Bunun söylemedikleri
- Sicil, işletmeci demek değildir. Bir hava aracı bir devlette kayıtlı olup başka bir devletin verdiği ruhsatla işletilebilir; ekibimiz ruhsatı ayrıca doğrular.
- Hava aracının durumu, sigortası ya da bakım geçmişi hakkında hiçbir şeyi kanıtlamaz. Onlar boyadan değil, belgeden gelir.
- Liste, devletlerin ICAO’ya bildirdiği işaretlerden oluşur. Birkaç devlet hiç bildirmemiştir ve işaretler zaman zaman yeniden tahsis edilir.
Milliyet işaretleri, ICAO Ek 7 Aircraft Nationality and Registration Marks kapsamında bildirilen işaretleri yayımlayan FAA JO 7340.2, Bölüm 4 Kısım 1’den aktarılmıştır. Ek 7 ayrıca işaretlerin gövdede nerede duracağını ve ne kadar büyük olacağını da belirler. Siciller değişir; operasyonel her şeyi güncel yayına karşı teyit edin.