Bizim yaptığımız
Uçağı bulmak, operatörü açıklamak, sözleşmeyi taşımak, alternatifin peşine düşmek, iadeyi yürütmek ve aradığınız tek numara olarak kalmak. İşler zorlaştığında sizi operatöre havale etmeyiz — brokerin var olma sebebi zaten bu.
Önce, kim size ne borçlu
Biz brokeriz. Taşıyıcı operatördür.
Bu sayfadaki her şey bu tek ayrıma dayanıyor, ve çoğu broker onu bir maddenin içine gömer. Uçuşu biz düzenler, parayı biz tutar, telefonda biz kalırız. Uçak, mürettebat ve sertifika işletici taşıyıcınındır — adı Uçuş Emri'nizde, ödemeden önce yazılıdır, sonra değil.
Yalnız operatörün yapabildiği
Uçağın uçup uçmayacağına karar vermek. Rotayı değiştirmek, ara iniş yapmak, rota dışına çıkmak ya da iptal etmek. Bunlar taşıyıcının kendi sertifikası altındaki operasyonel kararlardır ve bunları geçersiz kılamayız. Güvenlik konusunda son sözü olan kaptanı da geçemeyiz.
Açıkça söylenmesi gereken bir sonuç: operatör açıkça garanti etmedikçe uçuş saatleri tahminidir. Garantiyi veren operatörün adını söylemeden size garantili kalkış vaat eden biri, sahibi olmadığı bir şeyi vaat ediyordur.
Siz iptal ederseniz
Cetvel, yayında.
Bu sektörde iptal cetvelini neredeyse kimse yayımlamaz. Sözleşmeyle birlikte, karar verildikten sonra gelir. Bizimki aşağıda; riski taahhüde girdikten sonra değil, öncesinde fiyatlayabilesiniz diye.
Kalkışa kalan süreNe oluyorBedel
7 günden fazlaUçak genellikle başka bir işe satılabilir; kayıp uçuş değil, bulma emeğidir.%25
7 gün – 48 saatMürettebat ve slotlar bağlanmıştır; o günü doldurmak zorlaşır.%50
48 – 24 saatUçağın o günü fiilen gitmiştir.%75
24 saat içinde veya no-showNo-show, bildirilen saatten itibaren altmış dakika içinde kimsenin gelmemesi ve kimsenin aramamasıdır.%100
Hangi satırda olduğunuza dört şey karar veriyor. Gün, takvim günü değil yirmi dört saat demek. Daha erken bir günde konumlanma uçuşu gerekiyorsa, kalkış tarihiniz o erken gündür — insanları en çok şaşırtan madde bu ve sizi bir bandı komple kaydırabilir. Saat, yazılı bildiriminizi gönderdiğinizde değil, biz aldığımızda durur. Ve Empty Leg ve tek yön charterlar teyitten sonra iade edilmez, çünkü satılabileceği ikinci bir sefer yoktur.
Bu cetvel, Uçuş Emri'nizde başka bir şey yazmadığı hâllerde geçerlidir. Operatörün kendi cetveli daha sıkıysa ve rezervasyondan önce size açıklanmışsa onunki uygulanır — ve o da Uçuş Emri'nde, ödemeden önce, gözünüzün önündedir. Yapmayacağımız şey, sözleşme bağlayıcı hâle geldikten sonra rezervasyona özel bir koşul uydurmaktır.
Uçak arızalanırsa
İkame uçak, gerçekten ikame olmak zorunda.
Uçak bir gece önce arızaya düşer. Bu nadir değil, sıradan durumdur — ve sağlayıcılar arasındaki fark asıl burada görünür.
Hemen başlayan şey
Operatör, ikame uçak bulmak ya da uçuşu yeniden planlamak için ticari olarak makul çabayı göstermekle yükümlüdür. Biz beklemek yerine piyasayı paralelde tararız — iki arama aynı arama değildir ve bizim yürüttüğümüz sizinkidir.
İkame uçağın taşıması gerekenler
Uçuşunuzu yasal olarak yapabilecek durumda, ve anlaşılan göreve makul ölçüde uygun. Yalnızca uçuşa elverişli olması yetmez, yalnızca müsait olması da. Menzil isteyen bir rotada hafif jet, ne kadar çabuk gelirse gelsin ikame değildir.
Farkı kim öder
İkame daha pahalıysa rakamı, sorumluluğu üstlenmeden önce duyarsınız, sonradan faturada değil. Daha ucuzsa size verilen rakam o düşük rakamdır. Her hâlükârda hâlâ hayır diyebilecekken açıklanır.
Ve dürüst sınır: ikame uçak bulunacağını garanti etmeyiz. Ağustosta bir cuma günü, slotu sıkışık bir havalimanına, bazen hiçbir fiyata uçak yoktur. Aksini garanti eden broker, göremediği bir şeyi garanti ediyordur — filo da onun değildir, hava da.
Bize paraya mal olan madde
Uçmayan bir uçuşta komisyonumuzu almayız.
Operatör kaynaklı iptal, uçuş yapılmadı
Komisyonumuz · alınmaz
Bir uçuş operatör kusuru nedeniyle iptal olduysa ve kabul edilebilir bir ikame makul olarak ayarlanamıyorsa, yalnız o yapılmamış uçuşa ilişkin brokerlik komisyonunu almayız. Tek istisna, rezervasyondan önce size açıkça bildirilmiş ayrı bir bulma veya profesyonel hizmet bedelidir — ve seyahatinize böyle bir bedel uygulanıyorsa Uçuş Emri'nde adıyla yazar.
Neyi iade edebiliriz, neyi edemeyiz
İade · yürütülür, borçlanılmaz
İadeyi biz yürütürüz; ücreti elinde tutan taşıyıcı biz değiliz. Geri gelen tutarı Uçuş Emri, operatörün koşulları, operatör ve üçüncü taraflardan fiilen tahsil edilebilen miktar ve emredici hukuk belirler — sonuncusu size daha fazlasını veriyorsa diğer üçünü geçer. Bunu size şimdi söylemeyi, "yürütmek" kelimesini bir ihtilafta keşfetmenize tercih ederiz.
Operatör ya da uçak değişirse
Haberi bizden, alternatif elimizde hazırken alırsınız.
Operatörler uçağı operasyonel, teknik ve güvenlik sebepleriyle değiştirir; ara sıra rezervasyondan sonra operatörün kendisi de değişir. İkisi de olağandışı değil. Önemli olan bunların size hangi sırayla ulaştığı.
Kesinleşir kesinleşmez
Esaslı bir operatör ya da uçak değişikliğini makul olarak mümkün olan en kısa sürede bildiririz — ve hiçbir şey kıpırdamadan önce alternatifi size getiririz. Yalnızca "uçağınız değişti" diyen bir mesaj, on dakika beklemesi gereken bir mesajdır.
Yeni operatör, adıyla
Operatörün kendisi değişirse, yerine gelen operatörün kimliğini ve ticari ya da operasyonel şartlardaki esaslı değişiklikleri alırsınız. Uçtuğunuz taşıyıcı, hiçbir zaman sormak zorunda kaldığınız bir ayrıntı değildir.
Reddetme hakkınız
Yürürlükteki hukuk size böyle bir değişikliği reddetme ve iade alma hakkı veriyorsa, o hakkı uygularız. Bu hakkı dar yorumlamayız ve onu kendiniz bulmak zorunda bırakmayız.
Hava, hava sahası ve gerisi
Bazı şeylerin sahibi yok.
Makul kontrol dışındaki durumlardan kaynaklanan gecikme veya ifa edememeden ne biz ne de operatör sorumludur: hava koşulları, hava trafik kontrolü, havalimanı kısıtları, hükümet veya düzenleyici işlemleri, güvenlik gereklilikleri, iş bırakma, savaş ve terör eylemleri. Bu liste konuşmayı bitirmenin yolu değil — ticari bir taahhüdün dürüstçe kapsayabileceği alanın sınırıdır.
Yapmadığı iki şey var. Yürürlükteki hukukun emredici kıldığı hiçbir iade ya da yolcu hakkını ortadan kaldırmaz. Ve bizi işten muaf tutmaz: kapalı bir havalimanı bizim kusurumuz değildir, ama size alternatifi bulmak yine bizim işimizdir.
Sınırlar, bir kez ve açıkça
Vaat etmediklerimiz.
İkame uçak garanti etmeyiz
Her seferinde ticari olarak makul çaba. Garanti asla — çünkü uçaklar bizim değil.
Belgelerinizi doğrulamayız
Pasaport, vize ve giriş şartları sizin sorumluluğunuzdadır. Varış ülkesinin ne istediğini ve en geç ne zaman yapılması gerektiğini söyleriz; taşıdığınız belgenin o şartı karşıladığını tasdik etmeyiz, ve evrak yüzünden girişin reddedilmesi geri alabileceğimiz bir şey değildir.
Bagaj talepleri taşıyıcıya gider
Bagaj, operatörün koşulları ve yürürlükteki hukuk altında taşınır; bagaj talebi operatöre karşı ileri sürülür. Doğru adresi ve doğru referansı size veririz; sonuçlandırabilecek taraf biz değiliz.
Bu sınırların hiçbiri sektörde olağandışı değil. Olağandışı olan, müşterinin rezervasyondan önce bulabileceği bir sayfaya yazılmış olmaları — sonrasında bulacağı bir sayfaya değil.
Bu sayfadan üstün haklar
Hukuk size daha fazlasını veriyorsa, hukuk kazanır.
Yukarıdakilerin tamamı sözleşmeseldir, ve sözleşme emredici hukukun üstünde değil altında durur. Bu sayfadaki, Ticari Şartlarımızdaki ya da Charter Sözleşmesi'ndeki hiçbir hüküm, yürürlükteki hukuktan doğan bir hakkınızı sınırlamaz. Gerçekte neye sahip olduğunuza dört rejim karar veriyor; bunları — gerçekten belirsiz olan tek soru dahil — sonradan öğrenmenizdense burada yazmayı tercih ederiz.
RejimCharter'a uzanır mı?Ne verir, kim borçlu
Montreal Sözleşmesi 1999EvetÖlçüt, iki taraf devlet arasında ücret karşılığı taşımadır; metinde tarifeli–charter ayrımı yoktur. Taşıyıcı gecikmeden doğan zarardan sorumludur, meğerki makul olarak gerekli her tedbiri aldığını ispatlasın. 28 Aralık 2024'ten beri yürürlükteki tavanlar: yolcu başına gecikme 6.303 SDR, bagaj 1.519 SDR, ölüm ve yaralanmada ilk 151.880 SDR taşıyıcının kaldıramayacağı kesin sorumluluktur. SDR her iş günü yeniden hesaplanan dalgalı bir sepet birimidir; para çevrimini gösterge sayın. İptal, Montreal'in sorumluluk başlıklarından biri değildir — hiç yapılmamış bir uçuş sözleşme talebidir, sözleşmeden doğan.
Türkiye — SHY-YOLCUEvetYönetmelik tarifeli ve tarifesiz tüm uçuşları kapsar, yani charter içindedir; üstelik Avrupa kuralının aksine ücretsiz seyahat edenleri ve halka açık olmayan indirimli biletle uçanları da kapsama alır. İşletici taşıyıcıdan tazminat: iç hat 100 €; dış hat mesafeye göre 250 / 400 / 600 €, belirtilen süre içinde güzergâh değiştirilirse yarısı, ve ödemenin yapıldığı günün Merkez Bankası döviz satış kuruyla liraya çevrilir. Charter sözleşmesine yazılan feragat hükümsüzdür. Yükümlülük bizde değil operatördedir — operatörü adıyla bildirir, talebi ona götürürüz.
AB 261/2004 ve UK261Belirsizİki tüzük de özel charter'ı dışlamıyor ve ikisi de tarifesiz uçuşları kapsayacak şekilde yazıldı — ama bugüne dek hiçbir mahkeme ve hiçbir düzenleyici bunu bir iş jetinde test etmedi; biz de iki yönde de kesin konuşmayacağız. Güvenle söylenebilecek olanlar: helikopter charter'ı ikisinin de kesinlikle dışındadır, sözleşmeyle feragat edilemez, doğan hak uçağın bedelini ödeyene değil her bir yolcuya kişisel olarak aittir, ve talep işletici taşıyıcıya yöneltilir. Uygulanırsa tazminat mesafeye göre 250/400/600 € ya da 220/350/520 £.
Türkiye — 6502 sayılı KanunSize bağlıÖzel amaçla uçak kiralayan birey tüketicidir. Şirket, ticari amacı olmayan bir seyahatte bile tüketici değildir; çünkü ticaret şirketinin adi iş alanı yoktur ve uyuşmazlığı ticaret mahkemesine gider. Tüketici için: yolcu taşıma mesafeli sözleşmeler rejiminin dışında bırakıldığından on dört günlük cayma hakkı yoktur; tüketici hakem heyeti 2026 için 186.000 TL altında zorunlu, üstünde ise kapalıdır ve tüketici mahkemesi devreye girer; davanızı kendi yerleşim yerinizde açabilirsiniz.
Bizim lehimize olan ama yine de bilinmesi gereken bir kural: Türk Sivil Havacılık Kanunu'nun 119. maddesi uyarınca çarter sözleşmesi yazılı yapılmadıkça geçerli değildir. Mesajla verilen bir teyit, ne kadar net okunursa okunsun sözleşme değildir. Uçuş yarın olsa bile Uçuş Emri'ne imza istememizin sebebi budur.
Türkiye'de kurulu tüzel kişiliğimizin akdettiği rezervasyonlarda sözleşme Türk hukukuna tabidir ve İstanbul mahkemeleri münhasır olmayan yetkiye sahiptir. Tüketici iseniz bu madde yukarıdaki son satırdaki haklarınıza dokunmaz ve hakkınızda hiçbir tahkim şartı uygulanmaz.
Bu sayfa, Ticari Şartlar'ın 10–13 ve 22–23. bölümlerinin sade dilde özetidir; Charter Sözleşmesi ile birlikte okunur. Rakamlar 14 Eylül 2026'da birincil metinlerine karşı kontrol edildi; 2026 tarihli Avrupa değişiklik tüzüğü yayımlandığında yeniden gözden geçirilecek, çünkü o tüzük bizim gibi aracılara doğrudan bilgilendirme ve şikâyet yükümlülüğü getiriyor. Buradaki bir kelime ile oradaki bir kelime ayrışıyorsa sözleşme geçerlidir — ve gerçekten çeliştikleri bir yer bulursanız söyleyin, sayfayı düzeltelim.
Yaşanırken
Tek numara, ve o numara aynı numara.
Fiyat aldığınız numara, uçak gece ikide arızalandığında aradığınız numaradır. Genel bir hat değil, kayıt açma değil, operatöre devir değil. Operasyonel olarak ne olursa olsun tek koordinasyon noktanız biz kalırız — bu sayfanın açıklama değil, taahhüt olan kısmı burasıdır.