Havacılık birimleri
Uçuş seviyeleri ve arkasındaki basınç.
Havacılıktaki her yükseklik, kılık değiştirmiş bir basınç okumasıdır. Bu netleştiğinde uçuş seviyeleri, QNH ve yüksekten alçağa uyarısı yerli yerine oturur.
- 1013,2 hPaStandart ayar. Geçiş irtifasının üzerinde herkes bunu kullanır.
- hPa başına ≈27 ftDeniz seviyesi civarında bir hektopaskalın gösterge yüksekliğindeki karşılığı.
- 10.000–19.000 ftTürkiye’nin meydan meydan yayımladığı geçiş irtifalarının aralığı.
Altimetre yükseklik ölçmez
Basınç ölçer. Hava, yükseklikle iyi tanımlanmış bir biçimde seyreldiği için, basıncı okuyan bir alet yüzüne bir yükseklik skalası basabilir ve doğru gösterir — yeter ki en alttaki basıncın ne olduğunu bilsin. O referans, ayardır; havayla birlikte günden güne ve yerden yere değişir.
QNH — bunu ayarlarsanız altimetre ortalama deniz seviyesinden yüksekliği gösterir.
QFE — bunu ayarlarsanız belirli bir meydana göre yüksekliği gösterir; o meydana indiğinizde sıfır okur.
Standart, 1013,2 hPa — bunu ayarlarsanız uçuş seviyesi olarak ifade edilen bir basınç yüksekliği okur.
FL350 neden 35.000 feet değil
Yayımlanmış bir geçiş yüksekliğinin üzerinde herkes yerel basıncı bırakıp standart 1013,2 hPa'ya geçer. Okunan değer artık gerçek bir yükseklik değildir; yüzer feet cinsinden uçuş seviyesi olarak yazılan bir basınç yüksekliğidir. FL350, altimetrenin standart ayarda 35.000 ft göstermesi demektir — uçağın denizden gerçek yüksekliği bunun birkaç yüz feet altında ya da üstünde olabilir.
Bu bir kusur gibi duruyor ama asıl amaç bu. Seyirde önemli olan uçakların birbirinden ayrık olmasıdır ve ayrıklık için herkesin aynı biçimde yanılması yeterlidir. Aynı referanstaki, bin feet arayla uçan iki uçak, altlarındaki hava ne yaparsa yapsın bin feet arayla kalır.
Pratik kural ve üzerine kurulu uyarı
Deniz seviyesine yakın yerlerde bir hektopaskallık değişim, gösterge yüksekliğinde kabaca 27 feet eder. Yüksek basınç alanından alçak basınç alanına ayarı değiştirmeden uçarsanız altimetre eski, yüksek rakamı göstermeye devam eder; uçak ise sessizce araziye doğru alçalır. Her öğrencinin ezberlediği satır buradan gelir: from high to low, look out below.
Hesaplayıcı bu 27 ft/hPa değerini uygular. Anlamak için bir yaklaşıklıktır, uçuş planlama değeri değildir.
Türkiye'de
Dünya genelinde tek bir geçiş yüksekliği yoktur — her devlet kendisi belirler ve aynı ülke içinde meydandan meydana değişebilir. Türkiye, meydana göre 10.000 ft, 12.000 ft, 15.000 ft ve 19.000 ft geçiş yükseklikleri yayımlar; ekibin bunu ezberden değil kartından okumasının sebebi budur.
Feet, tam olarak
Uluslararası foot, 1959 anlaşmasından beri tam olarak 0,3048 metredir; bu sayfadaki her dönüşüm bir ölçüm değil, bir tanımdır. 35.000 ft, metresi metresine 10.668 m eder.
Bunun söylemedikleri
- Hektopaskal başına 27 foot, anlamak için bir pratik kuraldır; uçuş planlama değeri değildir.
- Dünya genelinde tek bir geçiş irtifası yoktur. Yürürlükteki değer güncel AIP’den ve yaklaşma kartından gelir, hiçbir zaman böyle bir sayfadan değil.
- Uçuş seviyesi bir basınç irtifasıdır. Uçağın deniz seviyesinden gerçek yüksekliği değildir ve arazi emniyeti hiç değildir.
Standart atmosfer referansı 1013,2 hPa; 1 ft = 0,3048 m (1959 uluslararası yarda ve libre anlaşması). Türkiye geçiş yükseklikleri: DHMİ tarafından yayımlanan AIP Türkiye ENR 1.7. Buradaki altimetri açıklayıcıdır — operasyonel değerler yürürlükteki AIP'den ve geçerli yaklaşma kartından alınır.