Havacılık birimleri
Ücrete esas ağırlık ve arkasındaki bölen.
Kolinin tartıdaki ağırlığı ile kapladığı hacmin büyüğü üzerinden faturalanırsınız. İkinci rakam, taşıyıcının seçtiği bir sayıya bağlı — aynı koli bu yüzden iki farklı tutara mal olabiliyor.
- 6000IATA hava kargo böleni. Bir metreküp 167 kg sayılır.
- 5000DHL, FedEx ve UPS'in uluslararası gönderilere uyguladığı bölen — metreküpte 200 kg.
- İkisinden büyüğüFatura, gerçek ağırlıkla hacimsel ağırlığın büyüğü üzerinden ve yukarı yuvarlanarak kesilir.
Kural tek cümlede
Bir uçağın yeri, taşıma kapasitesinden çok önce biter. Yastıkla dolu bir kargo bölümü, yalnızca ağırlıktan faturalansaydı neredeyse hiçbir şey kazandırmazdı. Bu yüzden taşıyıcılar iki sayının büyüğünü faturalar: gönderinin gerçekte ne kadar çektiği ve hacminin ne kadar çektiği varsayılan değer.
Hacimsel ağırlık = boy × en × yükseklik ÷ bölen; santimetre ve kilogram cinsinden.
Ücrete esas ağırlık = gerçek ağırlık ile hacimsel ağırlığın büyüğü, yukarı yuvarlanmış.
Bölen bir fizik sabiti değil, ticari bir şart
İnsanları asıl şaşırtan kısım bu. Bölen doğa kanunu değil — sözleşmedeki bir sayı ve sektörün farklı kolları farklı sayılar kullanıyor.
| Nerede | Bölen | 1 m³ kaç kg sayılır |
|---|---|---|
| Hava kargo, IATA tavsiyesi | 6000 | 167 kg |
| DHL, FedEx, UPS — uluslararası, cm | 5000 | 200 kg |
6000, IATA'nın endüstri tarifesidir. DHL, FedEx ve UPS santimetreyle ölçülen uluslararası gönderilerde 5000 uygular; yani Türkiye'den bizimle çıkan bir koli için geçerli olan 5000'dir.
Bölen aslında kılık değiştirmiş bir yoğunluktur — kuralı hileden çıkarıp fiziğe çeviren de budur. Bir metreküp 6000'e bölününce 166,7 kg eder; yani sınır 167 kg/m³: bundan yoğun paketlerseniz kütlenin, hafif paketlerseniz yerin parasını ödersiniz. Bölen 5000 olduğunda sınır 200 kg/m³'e çıkar.
Bölen küçüldükçe koliniz daha ağır sayılır. 60 × 40 × 40 cm'lik bir koli 6000'de 16 kg, 5000'de 19,2 kg hacimsel ağırlık verir — aynı karton, beşte bir fazla navlun. Bir teklif bölenini yazmıyorsa, sorulacak ilk soru odur.
Yuvarlama ve kaybolan küsurat
Taşıyıcılar küsurat faturalamaz. Ücrete esas rakam yukarı yuvarlanır, genellikle sonraki yarım kilograma; yani 19,1 kg, 19,5 kg olarak faturalanır. Tek kolide bu gürültüdür, ayda yüz parçada değildir.
Çevre ölçüsü ve hiçbir bölenin öngörmediği ücretler
Şekil cezası yalnızca hacimden ibaret değil. Ağlar bantlar ve makaralı hatlar üzerine kuruludur; bunlara binemeyen bir paket elle taşınır. Yaygın tetikleyici çevre ölçüsü — iki kısa kenar iki kez, artı en uzun kenar:
Çevre ölçüsü = (2 × en kısa kenar) + (2 × ikinci en kısa kenar) + en uzun kenar.
Uzun ve ince bir parça her ağırlık testini geçip yalnızca çevre ölçüsünden büyük gönderi ücreti yiyebilir. Yukarıdaki hesaplayıcı iki yaygın eşiği işaretliyor; böylece ücret, gönderiden sonra faturada değil, gönderiden önce ekranda görünüyor.
Bunun söylemedikleri
- Bu bir ağırlıktır, fiyat değildir. O ağırlığın kaça mal olacağı hatta, servise ve yürürlükteki tarifeye bağlıdır.
- Gümrük vergisi ve ithalat KDV'si tamamen dışındadır — kolinin boyutunu değil, malın değerini ve GTİP'ini izler.
- Tehlikeli madde, soğuk zincir ve lityum piller, ağırlıktan bağımsız olarak gönderinin nasıl taşınacağını değiştirir.
Kaynaklar: hava kargoda IATA hacimsel ağırlık uygulaması (bölen 6000); yayımlanmış ekspres taşıyıcı şartları, yaygın olarak 5000 uygular. Bölenler ve büyük gönderi eşikleri sözleşmeye bağlıdır ve değişir — kendi teklifinizdeki rakamı mutlaka teyit edin.